Pada pagi 28 Jun,Terminal kontena automatik Qinzhou pelabuhan Teluk Beibu, terminal kontena intermodal kereta api laut pertama China, dibuka secara rasmi. Ini adalah langkah penting untuk mempromosikan pembangunan berkualiti tinggi saluran darat dan laut baru di Barat dan pelabuhan pintu masuk antarabangsa di Teluk Beibu. Ia juga merupakan langkah penting bagi Guangxi untuk merealisasikan impian marin untuk menguatkan dan makmur ke arah laut. Pembukaan terminal automatik akan memberikan sokongan penting untuk pembinaan peringkat tinggi saluran darat dan laut barat yang baru, sangat meningkatkan daya saing teras pelabuhan Teluk Beibu, dan sangat penting untuk mempercepat pembinaan pelabuhan pintu masuk antarabangsa dan pelabuhan hab antarabangsa di saluran darat dan laut barat yang baru, dan mencapai matlamat pembangunan 10 juta TEU pelabuhan Teluk Beibu menjelang 2025.
Ciri-ciri pelabuhan
Proses berbentuk U pertama di dunia
Skim proses berbentuk U dan skim teknikal pertama di dunia menyelesaikan sepenuhnya masalah penggunaan tenaga yang tinggi, kos pelaburan yang tinggi, penggunaan peralatan yang tidak seimbang, dan beberapa titik pemuatan dan pemunggahan skim proses operasi akhir halaman terminal. Ia mempunyai ciri-ciri kecekapan tinggi, ekonomi, dan pengalaman kecekapan yang kuat.
Lebih banyak titik pemuatan dan pemunggahan, lebih cekap
Melalui pintu tiga peringkat, trak kontena luaran boleh mencapai kedudukan shell sasaran halaman penyimpanan secara langsung dan boleh keluar dari pintu pagar bersama-sama dengan jalan berbentuk U selepas melengkapkan merebut dan melepaskan kotak. IGV dapat merealisasikan operasi dari tepi laut ke halaman penyimpanan di sepanjang lorong. Susun atur berbentuk U mempunyai banyak titik pemuatan dan pemunggahan, dan kotak itu fleksibel. Menambah peralatan kren kereta api boleh meningkatkan kecekapan operasi halaman dengan ketara dan mempunyai keluasan yang kuat.
Lencongan trafik yang lebih selamat
Ia menyedari lencongan lalu lintas, pengasingan fizikal, dan tidak campur tangan antara trak luaran dan IGV, yang bukan sahaja menyedari halaman penyimpanan yang sama, tetapi juga mengambil kira operasi pengumpulan dan pengedaran tepi laut dan tepi laut, dan memastikan keselamatan operasi automatik.
Lebih menjimatkan, lebih banyak wilayah
Dengan penggunaan kren kereta api berkelajuan rendah, kos peralatan, pelaburan pembinaan halaman penyimpanan, penggunaan tenaga peralatan, dan kehilangan peralatan dikurangkan lebih daripada 30%.
Pengangkutan gabungan kereta api laut pertama di China
Perlu dinyatakan bahawa projek itu komited untuk mewujudkan bentuk ekologi intermodal rel laut yang lebih tinggi. Bahagian belakang limbungan bersebelahan dengan stesen pusat keretapi. Melalui pembangunan sistem automasi pengangkutan antara mod kereta api laut, halangan maklumat antara kereta api dan pelabuhan boleh dipecahkan, pertukaran maklumat dan perkongsian antara mod pengangkutan maritim dan kereta api dapat direalisasikan, dan kapasiti perkhidmatan bersepadu pengangkutan intermodal dapat ditingkatkan, sambungan lancar pengangkutan intermodal kereta api laut dapat direalisasikan, dan terminal kontena automatik intermodal kereta api laut pertama di China akan dibina, memberikan sokongan kuat untuk pembinaan saluran laut darat baru di Barat.
Teknologi baru untuk pelabuhan
Inovasi teknologi jambatan quayside troli berganda automatik.Kecekapan operasi relay troli berganda adalah lebih daripada 10% lebih tinggi daripada jambatan quay troli tunggal automatik tradisional. Pada masa yang sama, jambatan quay troli berganda direka, dan ringan. Dalam proses pemunggahan dan pemunggahan quayside, bilangan lorong IGV di belakang rel dikurangkan dari 7 hingga 6, dengan itu memendekkan sambungan belakang jambatan quay dan mengurangkan berat badan keseluruhan.
Inovasi teknologi kren kereta api automatik. Di peringkat global, aplikasi inovatif pertama kren kereta api cantilever berganda automatik berdasarkan teknologi pemuatan dan pemunggahan baru boleh mengambil kira operasi pemuatan dan pemunggahan automatik trak manual di bawah satu sisi cantilever dan kenderaan automatik di bawah sisi lain cantilever masing-masing. Pada masa yang sama, untuk memastikan operasi automatik trak luaran, sistem perlindungan keselamatan yang lengkap dilengkapi, termasuk sistem perlindungan anti-mengangkat trak, sistem pengesanan kunci kotak, operasi trak belakang menunggu sistem segera, dan sistem pemantauan lampu merah trak, dan lain-lain. Subsistem keselamatan ini berkesan memastikan keselamatan dan kawalan keseluruhan pautan operasi dan merealisasikan peningkatan kecekapan dan keselamatan berganda.
Inovasi teknologi kenderaan berpandu pintar (IGV).Penggunaan inovatif IGV dalam bentuk casis 8 roda dan 4 gandar, tekanan roda maksimum bersamaan dengan trak luaran biasa, dan tidak perlu meningkatkan pelaburan kejuruteraan awam; Dilengkapi dengan robot pengecasan pintar yang fleksibel, yang dibangunkan secara bebas dan dipelopori di negara ini, ia benar-benar dapat merealisasikan pengecasan automatik IGV. Ia boleh berfungsi selama 4 jam selepas mengecas selama 20 minit. Ia mempunyai ciri-ciri pengecasan tanpa meninggalkan medan, pengecasan pantas, dan ketahanan yang panjang. Pada masa yang sama, projek ini secara inovatif mereka bentuk skema susun atur kenderaan baru yang meletakkan kuku magnet dan mengawal ketepatan kedudukan dalam 20mm di premis dengan ketara mengurangkan ketumpatan kuku magnet dan seterusnya mengurangkan pelaburan.
Dilaporkan bahawa projek terminal kontena automatik Qinzhou di pelabuhan Teluk Beibu akan dilaksanakan dalam dua fasa. Antaranya, tempat tidur kontena automatik No. 7 dan No. 8 di Qinzhou mengimbangi kawasan operasi Selatan yang dibuka kali ini adalah projek fasa I, dengan dua tempat tidur kontena 100000 tan, panjang keseluruhan 518.5 meter garis pantai, dan kendalian tahunan 1.02 juta TEU. Pada masa ini, fasa kedua projek ini sedang rancak, dengan pembinaan dua tempat tidur 200000 tan, kapasiti tahunan yang direka sebanyak 1.6 juta TEU, dan akan mula beroperasi pada tahun 2023.
Kandungan di atas berasal dari laman web berita dan tidak mewakili kedudukan syarikat! Jika anda mempunyai sebarang pertanyaan mengenai kandungan, hak cipta, atau isu-isu lain kerja, sila hubungi syarikat kami dalam masa 30 hari selepas penerbitan kerja.