Pada 6 Oktober, kadar penghantaran segera bagi Indeks Pengangkutan Kontena Baltik (FBX) dari Asia ke Talian Barat Amerika Syarikat (FBX01) ialah $2145/FEU (iaitu, 40-kaki kontena), manakala pada 30 September , kadar pengangkutan ialah $2943/FEU, penurunan mendadak sebanyak 27 peratus dalam masa seminggu, Berbanding dengan puncak pada Mei tahun ini, ia turun sebanyak 87 peratus (kadar pengangkutan spot pada 3 Mei ialah 16346 dolar AS/FEU. Anda tahu , setahun yang lalu, apabila satu kotak dan satu kabin sukar diperoleh, premium dari Asia ke barat Amerika Syarikat adalah lebih daripada 20000 dolar AS.
Indeks pengangkutan kontena global (WCI) Deloitte juga jatuh sepenuhnya. Pada 6 Oktober, kadar pengangkutan bagi laluan dari Shanghai ke Los Angeles ialah 2995 dolar AS/FEU, turun 9 peratus dalam masa seminggu dan 73 peratus tahun ke tahun.
Menurut beberapa laporan media, walaupun pengurangan drastik kapasiti perkapalan oleh syarikat perkapalan dan pelancaran navigasi udara, kurang daripada tiga perempat kapal dari Asia ke Pantai Barat Amerika Syarikat dimuatkan sepenuhnya, dan harga spot kontena. dijangka jatuh di bawah $2000/FEU minggu depan.
Melainkan syarikat perkapalan mengambil tindakan yang lebih radikal untuk mengurangkan lebih banyak kapasiti dalam talian dari Asia ke Amerika Syarikat dan Barat, kadar pengangkutan mungkin jatuh ke paras sebelum wabak penyakit mahkota baru sebelum kontrak diperbaharui (sebaliknya, Kadar tambang FBX01 pada 7 Oktober 2019, ialah $1327/FEU), yang akan melemahkan kedudukan rundingan syarikat perkapalan di laluan itu. Selain itu, dalam tempoh ini juga dikatakan beberapa pelanggan langsung (BCO) boleh mendapatkan pengurangan kadar sementara daripada syarikat perkapalan bagi memastikan kerjasama kerana harga kontrak empat kali ganda lebih tinggi daripada pasaran spot. Sebagai contoh, pada awal September, Zhang Shaofeng, pegawai operasi Perniagaan Maritim Yangming, mengakui terdapat pelanggan yang meminta untuk mengubah suai kontrak. Kerana syarikat itu tidak meminta untuk mengubah suai kontrak apabila kadar tambang meningkat pada masa lalu, dan beberapa pelanggan jangka panjang tidak meminta untuk mengubah suai kontrak apabila kadar tambang menjunam. Bagi pelanggan yang meminta untuk mengubah suai kontrak, Maritim Yangming terlebih dahulu memberikan harga keutamaan jangka pendek.
Peter Sand, ketua penganalisis Syarikat Xeneta, berkata bahawa kadar kejatuhan pada laluan itu agak dramatik: Untuk masa yang lama, pemilik kargo hampir menghadapi situasi terdesak dalam rundingan kontrak, tetapi pasaran berubah lebih cepat daripada jangkaan ramai orang. . Beberapa bulan lalu, wang untuk penghantaran satu kontena kini boleh dihantar kepada tiga.
Kadar pengangkutan dari Asia ke Amerika Syarikat dan Eropah Barat jatuh secara berterusan, dan kadar pengangkutan dari Asia ke Eropah juga jatuh. Pada 6 Oktober, indeks muatan kontena Laut Baltik dari Asia ke Eropah Utara (FBX11) ialah 6287 dolar/FEU, dan pada 30 September, data ialah 7125 dolar/FEU, turun 12 peratus ; Pada 6 Oktober, talian dari Asia ke Mediterranean (FBX13) ialah $5825/FEU, dan pada 30 September, ia adalah $6328/FEU, turun 8 peratus .
Pada masa yang sama, minggu ini, indeks WCI dari Shanghai ke Rotterdam (iaitu Eropah Utara) jatuh 13 peratus kepada USD 4724/FEU, dan dari Shanghai ke Genoa (iaitu Mediterranean) turun 6 peratus kepada USD 4912/FEU. Berbanding dengan tahun lepas, kadar pengangkutan segera bagi laluan Shanghai Rotterdam menurun sebanyak 68 peratus , masih 50 peratus lebih tinggi daripada itu pada Oktober 2020.
Walau bagaimanapun, kenalan syarikat penerbangan British mendedahkan kepada The Loadstar bahawa prospek tempahan dari Asia ke Eropah Utara dalam beberapa minggu akan datang adalah menakutkan: Kecuali apabila wabak juara baharu baru sahaja berlaku, saya tidak ingat bila pasaran berubah begitu pantas dan di sana. tiada tanda peningkatan. Malah, syarikat perkapalan itu tidak tergesa-gesa untuk membiarkan kapal itu kembali ke Asia. Semasa mogok 8-hari kedua yang diadakan di Felixto Port, Britain, 2M Alliance meninggalkan MSC Erica dengan kapasiti 19224TEU di pelabuhan, yang membuktikan bahawa EverGolden dengan kapasiti 20338TEU telah diiringi oleh Ocean Alliance.
Bagi menghadapi situasi pasaran perkapalan kontena tidak makmur pada musim puncak, syarikat perkapalan telah terus mengurangkan kapasiti mereka untuk menyelamatkan pasaran. Semasa minggu keemasan pada tahun-tahun sebelumnya, syarikat perkapalan telah mengurangkan syif mereka, tetapi kebanyakan mereka telah mengurangkan syif mereka dalam dua minggu pertama bulan Oktober. Tahun ini, mereka telah mengurangkan syif mereka sepanjang bulan. Menurut laporan kapasiti mingguan Deluli, dari minggu ke-41 (Oktober 10-16) hingga minggu ke-45 (November 7-13), 77 penerbangan merentasi laluan Pasifik, transatlantik, Asia ke Nordic dan Mediterranean telah dibatalkan , menyumbang kira-kira 10 peratus daripada penerbangan yang dirancang. Antaranya, 60 peratus laluan udara terletak di laluan trans-Pasifik, 25 peratus di laluan Asia ke Nordic dan Mediterranean, dan 15 peratus di laluan ke arah barat transatlantik.
Bagi syarikat perkapalan, satu-satunya titik terang ialah laluan transatlantik. Pada mulanya, kadar pengangkutan laluan ini ketinggalan berbanding laluan trans-Pasifik dan laluan Asia-Eropah. Tetapi tahun lepas, kadar tambang melambung mendadak, meningkat daripada $1800/FEU kepada paras tertinggi $8500/FEU pada Ogos tahun ini. Pada 6 Oktober, indeks muatan kontena Laut Baltik dari Eropah Utara ke Timur Amerika Syarikat (FBX22) masih $7736/FEU. Menurut indeks WCI, hanya laluan transatlantik berada dalam aliran menaik pada minggu lalu. Talian Rotterdam New York (iaitu, dari Eropah Utara ke Timur Amerika Syarikat) meningkat sebanyak 4 peratus , meningkat 17 peratus berbanding tempoh yang sama tahun lepas.
Menurut analisis Dell, syarikat perkapalan berada dalam tempoh peralihan daripada kapasiti pengangkutan yang tidak mencukupi kepada permintaan yang berkurangan, yang bermaksud bahawa syarikat perkapalan mesti meletakkan pengurusan kapasiti pengangkutan di tempat pertama untuk menyokong pengangkutan. Syarikat perkapalan utama malah telah menamatkan talian gelung di laluan trans-Pasifik. Walau bagaimanapun, pengirim dan pelanggan langsung masih menghadapi kelewatan rantaian bekalan, terutamanya dalam perdagangan transatlantik. Disebabkan kesesakan rantaian bekalan dan perdagangan yang agak kecil di laluan ini, agak sedikit syarikat perkapalan mengawal sebahagian besar pasaran, dan kadar pengangkutan tempatan masih tinggi.
Selaras dengan pelancaran navigasi udara oleh syarikat perkapalan itu, kapal kontena pertama yang dibongkar tahun ini turut menjadi berita. Dalam tempoh dua tahun kebelakangan ini, hampir semua kapal baru dan lama telah mula beroperasi kerana kadar pengangkutan yang tinggi. Tahun ini, tiada kapal kontena telah dijual dan dibuang. Bagaimanapun, pada 25 September, RCL, sebuah syarikat perkapalan di Asia, menjual kapal kontenanya Mathu Bhum untuk dibongkar dan dikitar semula. Mathu Bhum dibina pada tahun 1990 dengan kapasiti 1248TEU, dan anggaran harga jualan mungkin melebihi 3.1 juta dolar. Menurut data Alphaliner, hanya 19 kapal akan dirobohkan pada 2021, berjumlah 16500 TEU.
2016 merupakan titik tinggi bersejarah untuk pembongkaran kapal kontena, dengan lebih daripada 600000 TEU kapasiti pulih. Pada masa itu, kadar pengangkutan trans-Pasifik adalah lebih tinggi daripada purata AS $1100/FEU. Dengan penurunan berterusan kadar pengangkutan dan sewa, serta undang-undang dan peraturan pengurangan pelepasan karbon yang lebih ketat, Alphaliner menganggarkan bahawa kapal kontena dengan kapasiti lebih daripada 250000 TEU mungkin dirobohkan menjelang 2023.
Artikel ini adalah daripada Internet dan bukan merupakan cadangan pelaburan. Jika anda mempunyai sebarang bantahan terhadap artikel ini, sila hubungi rakan sekerja kami dan kami akan menanganinya secepat mungkin selepas pengesahan.